“吃顿钣的工夫收费500元”？特斯拉充电站这笔“超时占用费”该收吗 全球观察

近日，一名特斯位车主在社交平台上发帖称，在某商场与朋友吃完饭后前往地下停车场取车，结果发现被“罚”了将近500元。

根据发帖网友截图内容，这笔钱的名目是特斯拉“免费超级充电与超时占用费”，显示时间段为“2023年6月2日，15:51～16:24”。表面上看，这辆特斯拉在充电站停留了33分钟，收费近500元。

如此高的“罚款”究竟是怎么一回事儿？6月5日下午，银柿财经来到该商场的地下停车场探访。此间，多位特斯拉车主表示，高收费主要在于车辆出现了超时占用的情况，这一做法确实有助于解决部分车主超时占用的现象。

(相关资料图)

实际停留时间或远超半小时

帖子引用的截图照片显示，当时这位网友的朋友尚未支付的“免费超级充电与超时占用费”有499.2元。该网友表示，“超时罚款没有问题，但是这力度有点过于大了。”

6月5日16时左右，银柿财经到达事发商场的停车场，其中特斯拉超级充电车位有8个充电桩，可能因为是工作日，当时仅有一辆特斯拉正在充电。“平时工作日下午没有什么车会在这里充电，周五下午顾客会多一些。”该停车场物业工作人员介绍，周末高峰期才会出现特斯拉车主排队充电的情况。

至于特斯拉超级充电站服务收费标准，它被粘贴在了一个并不显眼的位置。张贴的收费标准公告显示，充电费为1.79元/KWh，超时占用费最高6.4元/分钟。

公告还提醒，车主在车辆完成充电后立即驶离充电车位。五分钟内驶离的，将免收超时占用费，充电完成后的五分钟内未驶离的，自充电完成起按分钟收费超时占用费。

特斯拉官网对于超级充电站收费的说明则比较详细。首先，部分车主如果参与过“引荐奖励计划”，会享受一定数额的免费超级充电里程，免费额度使用完后，再充电将收取标准费用。

由于超级充电站数量有限，特斯拉采取了价格调整手段。“为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取‘超时占用费’这一措施来提高充电站的利用率。”特斯拉方面如此解释道。按照网站公布的细则，超时充电费的收费也要看情况，并不是所有不及时驶离的情况都会产生费用。只有在所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费，即3.2元/分钟；而当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费，即6.4元/分钟。

也就是说，闲置充电位超过一半时，不会产生超时占用费；如果充电位紧张，特斯拉会通过收超时费，促使车主尽快驶离。

官网还显示，特斯拉手机应用程序可以远程监控车辆的充电状态，在即将完成充电时、电量充满时都会对车主发出提醒。

在银柿财经探访期间，有一位特斯拉车主在16时30分左右来到停车场充电，17时完成充电准备驱车离开。

“其实在不是很缺电的情况下，超级充电站半小时就能完成充电。”听完网友花费了将近500元的事情，这位车主判断“15:51～16:24”这段时间应该是充电时间，不是实际停留时间。此外，该车主表示，汽车充满电后，即使是不拔充电枪，充电桩也会自动断电。

一位特地来到同一商场充电的特斯拉车主陆恬（化名）告诉银柿财经，平常自己来充电都是充完就走，从未有收费超过百元的情况。另一名特斯拉车主提供的充电收费情况显示，她的特斯拉在杭州某商场的超级充电站从11%充到100%，用时45分钟左右，充电费用97.81元。

按照小票显示的信息，被收500元“超时费”的车主，从15时51分到16时24分这段时间享受的很有可能是免费充电额度，期间车辆已充满了电，没有收费；而499.2元是超时费。如果按6.4元/分钟计算，车辆在16时24分充电完成，然后又在充电车位上停了78分钟，充电时间加停留时间一共是111分钟；如果按3.2元/分钟计算，充电时间加停留时间一共是189分钟。

其他新能源车企收费如何？

早在2016年，特斯拉便推出了车位占用规则，如果充满电后5分钟没有腾出车位，将被收取“资源占用费”。此前该费用为2.6元/分钟。2019年，特斯拉修改了政策，收费标准被提高到现在的闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟，忙时（无空闲车位）6.4元/分钟。另外特斯拉的车位占用标准基本是全球一致，按照闲时0.5美元/分钟，忙时1美元/分钟的标准来收取费用。

除了这次网友发帖，此前也有媒体报道多位特斯拉车主遇到了类似情况。不过相比于“吐槽”，不少人对特斯拉收取超时占用费的做法表示了赞同。

多位受访车主均向银柿财经表达了积极看法，陆恬表示，商场、景点特斯拉充电桩差不多都是8～10个，遇到高峰期充电就会很紧张，占用时间过长肯定会影响到其他人，毕竟不是停车位。

“更重要的是，特斯拉手机应用程序也会发提醒，而且还有短信通知。”陆恬认为，这些措施能够让车主尽量及时挪动车辆，具有一定的便利性。此外，特斯拉车主也可以寻找第三方充电桩充电，有的也不会收取超时占用费。

相较而言，国内的造车新势力在超时占用费方面收费显得更为“宽容”。据了解，小鹏汽车的充电桩会收取超时占用费，价格比特斯拉要低得多。按照小鹏汽车充电规则，充电服务费固定为0.6元/kWh，超时占用费固定为1元/分钟，且计时是从车主结束充电后30分钟开始计算。

蔚来汽车则未设置超时占用费，银柿财经在同一家商场的地下停车场，在蔚来汽车充电车位上也未找到收费标准的说明。

值得注意的是，除了特斯拉之外的其他新能源车，也普遍存在充电时间长、充电位被长期霸占等多个问题。当然，这一现象也和车企充电网络布局有关。

公开资料显示，截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、1万多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，充电网络实现所有省会城市及直辖市全覆盖。另外特斯拉还将在北京、上海两地一共开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型。与此同时，广东、江苏等25个省市开放120座目的地充电站。

“蔚小理”的布局则更加多元化。小鹏汽车预计今年将建500座超快充站；理想汽车家用充电桩数量已超20万根，并制定今年建设约300座超快充站的目标；蔚来汽车则充换电布局并行，在布局1.48万根充电桩的同时接入超过68万根第三方充电桩，并且还建有1352座换电站。

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