被“除名”？网传工厂已停产，这家日系车企资不抵债或将退出中国

日前，广汽集团对外发布4月份产销快报，但报表中未见广汽三菱的身影。#广汽三菱#

(资料图片)

对于“缺席”广汽集团产销快报的原因，广汽集团相关负责人向财经网汽车表示，这个月产销公告将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。

继缺席上海车展之后，广汽三菱到底去哪里了呢？

事实上，在官方未回应前，有观点认为，广汽三菱的销量之所以被广汽集团“隐藏”，或因其产销数据不佳，而更深层的原因或与其“退市”传闻有关。

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得不错的市场销量。数据显示，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

然而好景不长，在自主品牌不断上攻，行业电动化转型加速的背景下，由于欧蓝德迭代缓慢，品牌车型单一，电动化产品缺位等问题，广汽三菱在中国市场开始“水土不服”。

自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。

在此背景下，前不久曾有消息称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车。

彼时，广汽三菱相关负责人对记者回应称：“该消息不实，公司没有计划退出中国市场，经营一切正常，也没有听说出售工厂一事。”

今日对此退市传闻，该负责人称，“退市不属实。”

销售持续低迷 唯一生产基地停产

尽管官方及时否认传闻，但在汽车产品电动化、智能化的背景下，广汽三菱的销量遇到较大挑战。广汽集团3月份产销快报显示，今年3月，广汽三菱产销量分别为803辆和2471辆。

值得一提的是，据日经中文网4月25日报道，由于销售持续低迷，广汽三菱在湖南长沙的工厂已停产新车。

据悉，作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂的设计产能是年产20万辆。但在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅3.33%。

报道中称，三菱汽车近日宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。由于公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。上财年的业绩预期中包含了一定程度的损失，目前保持预期不变。

“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”三菱方面表示。

报道中还表示，于去年12月推出的 “欧蓝德”中国版新款车，未能达到销量预期。从今年3月8日到5月的3个月内，广汽三菱在湖南省的长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预定6月重启新车生产。

对于上述报道内容的真实性，截至记者发稿，广汽三菱相关负责人暂未回复。但是从广汽三菱被“剔除”出4月产销快报这个动作来看，停产应该并非传言。据悉，广汽三菱在5月会继续停产。6月是否恢复生产，将视库存和销售环境而定。

销量低迷的同时，广汽三菱的资金状况也陷入困境

曾经的广汽三菱也一度是财大气粗，赞助和冠名了包括《歌手》、《爸爸去哪儿》、《极限挑战》等多档国内热门综艺。

但是截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。

2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流，目前来看，巨额资金输入后收效甚微。

广汽三菱的困境，也让三菱汽车的战略也出现了微妙的变化。

2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。今年2月，雷诺-日产-三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，却对中国市场只字未提。

此外，雷诺-日产-三菱联盟内部的规划和方向也出现一些变化。在今年上海车展中，日产向外界表示电驱化全面提速的计划，“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，将顺应国内加速新能源汽车市场化转型的趋势；雷诺的重点，将在欧洲之外，重点开拓阿根廷、墨西哥等南美市场；而三菱汽车的未来则瞄准了东南亚市场。

事实上，除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现并不拉胯，在东南亚、欧洲及北美市场仍有着一定的影响力。数据显示，2022年三菱在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为55万辆。另外，在北美市场，欧蓝德与Eclipse Cross车型的销量也较为可观。

2022年三菱日本本土产量超过44万辆，在海外共生产了超过100万辆新车。而且，在整个三菱集团的业务板块中，汽车板块也并非其核心业务。所以，即使是放弃中国汽车的合资业务，对三菱的整体影响也不大。

有观点认为，在日产加速电动化转型的背景下，在中国市场每况愈下的广汽三菱或已失去存在的意义。未来，广汽三菱可能会步东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘，退出中国市场只是时间问题。

合资车企靠着合资光环就能卖车的年代已经一去不复返，特别是二三线品牌，与其硬撑倒不如退而求其次，避免被这一波旷日持久的油电大战拖垮，将来等到时局稳定再重新谋求中国市场的发展。

Jeep在与广汽分手后，仅仅只过了3个月就以进口的方式重返中国；捷尼赛思、雷诺都是两进两出中国市场，甘于做小而美的品牌；福特在前不久的财报会议上已经放话，要减少在华支出，专注高回报的业务领域。此时此刻的三菱，退出又有何不可呢？【综合自每经网、财经网、优视汽车】

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