问鼎全球第一宝座后，重新认识比亚迪_世界热点评

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

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2023年，比亚迪在继2022年交出亮眼成绩单，问鼎全球新能源汽车销冠后，动作不断。其中最受关注的，是密集发布新车型，并大举进军海外市场。

近日，据媒体报道，比亚迪旗下海豚、海豹两款海洋网车型，将会在今年正式登陆欧洲市场，这是继Atto 3（国内元PLUS）、汉、唐三款车型后，比亚迪首次在欧洲市场推出海洋网车型。

据报道，海豚将于6月在欧洲市场进行预售，随后在第四季度开始交付，海豹将会在9月正式上市。价格方面，目前官方并未具体公布，但据外媒表示，海豚的价格预计为国内车型的2倍。

值得一提的是，在2022年中，比亚迪累计出口新能源汽车近5.6万辆，同比增长307.2%，而根据比亚迪的规划，今年将会不断在车型方面发力。历史增长数据也预示着，比亚迪出海谋发展的步伐正在加速。而国内市场与出海市场双双取得亮眼成绩的比亚迪，也备受市场关注。

量价齐升，品牌力增强

作为新能源汽车赛道的头号玩家，比亚迪也是资本眼中的香饽饽。例如，4月中旬，首创证券发布研报称，给予比亚迪买入评级。而且评级理由则是基于比亚迪2022年的财报表现，以及企业业务量价齐升，盈利能力也进一步增强。

与此同时，比亚迪借助定位高端的仰望、腾势等系列的汽车销量，带动公司的技术力、品牌力进一步增强，因此，其汽车产品的市场接受度、品牌美誉度也随之水涨船高。

值得一提的是，并非只有首创证券看好比亚迪。近一个月以来，比亚迪相继获得29份券商研报关注，其中21家买入、5家增持。投资者的一致看好，显然足以说明，比亚迪的发展势头向好。

具体分析比亚迪的发展态势，也不难看出，投资者集体看好比亚迪，并非没有依据。一方面，据比亚迪发布财报显示，2022年，比亚迪的净利润为166亿元人民币，同比激增446%。

另一方面，从销量及市占率来看，2022年，比亚迪纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)在全球市场共销售186万辆，超过过去4年的销量总和，超越特斯拉，跃居世界首位。同时，比亚迪在中国新能源汽车(NEV)市场的占有率升至30%。由此可见，其行业地位不言而喻。

而且，时至2023年，比亚迪这样的势头还在继续。近日，据终端上险量显示，2023 年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。要知道，这也是在中国乘用车发展近 40 年的历史中，第一次由自主品牌实现这一目标，堪称比亚迪发展史上的又一历史性时刻，更具有里程碑意义。

据了解，2023年以来，比亚迪多款高端车型上市后，也是捷报频传。例如，去年8月份，比亚迪官宣进军以色列市场，当年10月开始交付ATTO 3（国内元PLUS），在当地售价156500以色列新锡克尔（约合人民币32.3万元）。

时隔半年后，比亚迪汽车官方发布消息称，BYD ATTO 3连续5个月在以色列市场独占鳌头，蝉联全车系单车型销量冠军。无独有偶，BYD ATTO 3也在泰国纯电动汽车销量中，拔得头筹，连续第三次斩获销冠。

值得一提的是，备受关注的比亚迪高端车型仰望系列产品，也于今年4月如约而至。4月18日，仰望架构正式发布。仰望汽车携旗下产品U8、U9亮相上海车展。其中仰望U8正式开启预售，官方预售价格为109.8万元。仰望U9全新外观正式揭幕后，也被视为是诠释纯粹能量美学的经典之作。

与此同时，逾百万的预售价格，也让比亚迪冲击高端产品的野心暴露无遗，品牌力直线拉升。由此可见，比亚迪在多方发力的发展势头下，量价齐升已经成为其最大的成果“标签”，甚至为我国汽车行业注入了活力与信心。

大舍大得，停止燃油车生产成最明智战略决策

2022年4月，比亚迪汽车正式宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一年多过去，事实也证明，比亚迪第一个吃螃蟹，决定放弃燃油车市场的战略决策，是非常有魄力，也能够让比亚迪战略聚焦的明智之举。

据观察，在清晰的战略定位以及硬核技术的支撑下，比亚迪的技术实力、产品实力、品牌实力已经今非昔比。例如，比亚迪2022年发布的多款新能源重磅车型，分别包括元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等，不断给比亚迪的品牌力加分。

与此同时，比亚迪还瞄准高端车型，将产品价格上探至30万-40万元区间，这也是继与奔驰合作打造腾势高端品牌后，推出“仰望”系列车型后，品牌力足以支撑高价的外在表现。

值得一提的还有比亚迪海洋系列的车型，也在近期的2023上海国际车展上大放异彩。据报告，车展现场，除了仰望品牌的展台人潮汹涌之外，比亚迪的展台同样挤满了人。而在比亚的展台上，最有吸引力的当属宋L概念车以及海洋网首款B+级超混轿车驱逐舰07。

要知道，从车型编码来看，其尺寸与定位甚至比已经堪称豪华顶配的驱逐舰05要高，作为B+级轿车，驱逐舰07的“身材”也是备受热捧的。

据了解，该款车型的整车长宽高为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。整车空间在同级竞品中的竞争力，不言而喻。而且，因为驱逐舰07定位是一台超混车型，甚至有业内人士表示，驱逐舰07的问世，或许会让B级燃油车陷入内卷，甚至陷入竞争力不敌驱逐舰07的尴尬境地。

古语有云：舍得舍得，有舍才有得。比亚迪自创立之初，就有着浓厚的新能源车企基因，但是，一直以来受市场环境影响，燃油车也是其营收的重要组成部分。比亚迪毅然决然的舍弃燃油车，聚焦新能源汽车，显然更利于发挥其优势，并提升综合竞争力。

事实也证明，做着减法的比亚迪，目前在全球的行业地位正在不断攀升，而这背后，也是其技术、产品、品牌多维度提升的必然结果，对于比亚迪而言，也不过是运筹帷幄、水到渠成。

全球ESG治理与消费升级浪潮下，比亚迪未来可期

「于见专栏」认为，作为中国最大的电动汽车制造商之一，比亚迪在未来发展，十分值得我们期待。

首先，作为比亚迪的基本盘，随着各个国家、消费者的环境保护意识增强，比亚迪All in新能源汽车赛道，必然会进一步扩大其在全球汽车市场的份额，夯实其核心竞争力，并稳住其作为民族品牌的行业地位。

其次，在汽车行业走向智能化、无人驾驶的行业趋势下，亚迪正也在积极布局，大力开发智能出行解决方案，包括无人驾驶技术、智能交通系统等。

可以预见的是，比亚迪依靠其现有的技术实力与品牌资源优势，也将在改变人们交通出行方式，提高交通效率和安全性方面有所作为。

再次，在新能源技术方面，比亚迪在长期的行业沉淀与资本实力加持下，投入了大量的研发资金，无论是其核心的电池技术、电机技术等，都将为新能源汽车行业的发展，贡献核心力量。

与此同时，新能源汽车产品的性能与续航能力提升，也将因为比亚迪，而带来全新改变。

最后，比亚迪在全球汽车市场占有一席之地后，也不断在国际化战略上攻城略地。据了解，目前比亚迪已经在全球范围内建立了生产和销售网络，包括欧洲、南美和东南亚等地。

种种迹象表明，比亚迪的未来，将会因为其前瞻性的眼光、超前的布局，以及全局化、生态化、国际化的布局，从而形成在行业内独一无二的品牌优势、产品优势，未来也必然十分可期。

结语

作为我国第一个以自主品牌身份，跻身世界汽车品牌头部阵营的品牌，比亚迪过去几年的表现，可谓无懈可击。目前所取得的成绩，也堪称难能可贵。

而随着其技术水平的不断升级，新能源车型不断推陈出新，其品牌力、产品力也随之被加固。因此，在比亚迪冲出国门，成为新能源汽车赛道的领航者之时，无数国人为之振奋，也对其充满信心。

我们相信，比亚迪专注、专业的发展理念，将会助力其进一步在新能源赛道，给人们带来更多惊喜。而在其厚积薄发的同时，比亚迪也将因为其布局智能汽车、高端产品等创业新故事，从而让资本市场投资者、终端消费者对其充满想象力。

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